盈利趋于恶化，莫森泰克严重依赖大客户奇瑞
谋求登陆北交所的莫森泰克，压力不小。在整车厂持续施压下，这家深度绑定单一客户的零部件供应商，业绩增长能力与抗风险能力持续承压。
业绩预警信号已开始出现。莫森泰克预计2025年归母净利润将下滑9.55%至14.85%，与此同时，公司在上市前累计完成高达2.48亿元的现金分红。
界面新闻记者注意到，尽管账上持有超3亿元货币资金，莫森泰克仍计划补充流动性，这背后有哪些盘算？
高度依赖“奇瑞”
莫森泰克客户极端集中。报告期内其对前五大客户的销售占比分别为93.91%、84.14%、87.26%和89.29%，常年维持在绝对高位水平。更为核心的是，公司对第一大客户及关联方奇瑞控股的销售占比分别为65.75%、62.67%、66.85%和62.14%。
莫森泰克“智能全景天窗、玻璃升降器已适配奇瑞、长安等主流车企的多款新能源车型”。这种深度绑定初期提供了相对稳定的业务基石，但也让公司在面对下游整车厂严格的成本控制要求时，暴露出议价能力严重受限的业务短板。
议价弱势的直接后果体现在核心产品单价持续走低与总体盈利指标下行上。近年来，由于汽车行业竞争加剧，供应商通常对客户存在价格年降以及返利两种形式的商业折扣”， 受此政策干预，莫森泰克汽车天窗等产品的销售均价逐期滑坡，带动公司期末综合毛利率跌落至18.23%的低位区间。
利润端的挤压已经传导至经营指标，也暴露出莫森泰克应对风险的脆弱。公司2025年预计营收约为19亿元至19.80亿元，同比变动幅度为-2.85%至1.25%；归母净利润预计降幅则为9.55%至14.85%。
面对核心产品价格走低的困境，莫森泰克试图通过拓展智能电动滑门等新业务来突围。交易所下发的审核问询函要求其详细论证，“结合单车价值、渗透率情况等，说明公司将汽车智能电动滑门作为新产品的原因及竞争优劣势”。
新业务拓展不仅面临技术验证阻碍，更需在前期投入高额研发与试错成本。有市场人士亦担心，在公司主营业务造血能力波动的节点，新增研发支出很可能进一步加剧财务压力。
先分红后募资
在整体利润预期出现下滑的背景下，莫森泰克前期的分红操作与当下的募资诉求形成了强烈逻辑冲突。
莫森泰克此前有多次现金分红，累计金额约2.48亿元。与此同时，本次公开发行计划募资5.80亿元，其中包含了一项金额为5000万元的补充流动资金项目。
监管部门敏锐捕捉到了这一异常财务安排背后的矛盾。交易所下发的审核问询函明确要求保荐机构详细说明，“结合报告期内现金分红、目前货币资金等情况，分析说明募投项目补充流动资金的必要性及规模合理性”。
截至2025年6月末，莫森泰克货币资金余额超3亿元，大额分红不仅削弱了自身的安全边际垫，也增加了对外融资的解释成本。
从更深层次的股权治理来看，莫森泰克与奇瑞汽车之间存在着难以割裂的历史联系。莫森泰克有限设立的初衷即为“为奇瑞汽车提供中国自主品牌汽车装备”。在股权演变上，2017年11月，奇瑞汽车子公司奇瑞科技“以协议转让方式向芜湖投控转让其所持有的莫森泰克45%股份”，截至目前，奇瑞科技持有发行人10.84%的股权。
在人员架构上，奇瑞科技向莫森泰克委派1名董事。目前莫森泰克高管人员7人，其中程永海、汪义文、李擎3人均曾任职奇瑞汽车。这种深度嵌入单一大客户的人事与股权安排，引发了关于经营独立性与关联交易公允性的合规考量。
兑现摩擦与行业博弈
目前，莫森泰克与客户的收入结算方式“主要为寄售结算模式”。即公司发出的商品，存放于客户库及第三方仓库但客户尚未领用验收的存货。2022年~2025年上半年，这类发出商品的账面余额分别为2，282.12万元、3，044.96万元、5，304.36万元和3，760.62万元，持续增加。
这意味着，莫森泰克的资金变现周期被拉长了。
在硬核指标与同行对比中，莫森泰克在营运效率与销售防线上的问题被监管层进一步审视。问询函明确指出，报告期内莫森泰克销售费用率、管理费用率均低于可比公司均值。
在汽车零部件行业中，偏低的销售费用率往往意味着企业在摆脱单一大客户依赖、横向拓展新客户时缺乏足够的市场拓展投入。在同行投入资源以抢占多元化市场份额的背景下，这种高度依附单一巨头的营运姿态，实质上限制了莫森泰克经营活动现金流量净额的长期扩张弹性。
有券商研报分析认为，在全行业传统燃料汽车面临月度销量环比下降的紧缩预期下，大型车企针对上游中小型零部件供应商的残酷压价行为将成为常态。当终端市场的降价压力传导至供应链中段时，缺乏绝对技术溢价且客户结构单一的企业，往往最先遭遇价格体系下行的冲击。
在降价潮夹击下，试图单纯依赖外部股权输血来应对内部造血功能波动的路径充满不确定性。也因此，莫森泰克不仅需要解决大客户依赖，资金效率等问题，还要真正实现面向市场的独立决策，同时谋得独立的市场地位。
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